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储能系统光伏发电和电池二次利用

过去的电动车市场提供了具规模的可二次利用的电池
电池的需求迅速猛涨,供不应求,二次利用提供另一种可行供应
电池中使用的原材料供应链不但运费高昂而且成本高涨
电池的二次利用可为储能电池带来巨大机会

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电动车辆耐久性测试

德国拜罗伊特大学 (University of Bayreuth) 的 Elefant 赛车队需要使用可靠的多用途手持式示波器来开发和验证其 FR19 Loki 电动赛车,重点监测和分析 CAN 总线传感器数据、EMC 测量及车辆电气系统和高压电气系统测量。罗德与施瓦茨的全隔离式 R&S®Scope Rider RTH 手持式示波器具有广泛的触发和解码选件,适用于 SPI、CAN、CAN-FD 和 SENT 总线报文,是适合这类应用的理想测试测量仪器。

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充电桩的发展现状和问题  

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
中国电动汽车充电桩可分为两种类型:交流充电桩和直流充电桩。

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SENT分毫必较 使命必达

提到车载总线,大家都会想到CAN和LIN这两种广泛用于控制的总线和成本过高的FlexRay总线。
车载传感器数量的增加和对测量精度要求的提升,需要一个更便捷、可靠、经济的车载数据通讯解决方案。
通用公司根据这种需求,首先制定了SENT标准,后来成为SAE J2716标准。一些公司在动力系统中就采用了该标准,其中包括废气再循环、进气歧管执行器、柴油节气门及drive-by-wire油门踏板部件等子系统。

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新能源汽车最核心的部分,测试难点在何处?

这几年,大街上绿色车牌的新能源汽车已经并不鲜见了,因其节能环保又时尚,正在成为越来越多人的选择。目前,发展新能源汽车的潮流已经不可阻挡,各大车企都在新能源汽车的研发上加大投入,以免落后于时代。
新能源汽车最核心的部分就是电机控制系统,包括电池,控制器和电机。动辄几百万甚至上千万元的电机测试台架就是用来测试这个核心的电机控制系统的。系统效率的评价则是电机测试台架的一个重要功能,毕竟电动汽车的续航里程与电机系统的效率息息相关。

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汽车测试小能手—DLM3000

串行总线分析功能是DLM3000独有的先进特性,可以满足EV和ADAS的开发挑战。在原有车载总线触发功能基础上,推出了支持有灵活数据速率(CAN FD)和 CXPI车载LAN标准的CAN。
带有串行总线解码功能的DLM3000可同时显示已解码的总线数据和物理层波形,非常适合用于验证和排除故障。横河特有的自动设置功能可以自动分析输入信号和复杂参数,如比特率和阈值电平,在几秒钟之内选择出最佳设置。最多可同时分析4个速度不同的总线,各种搜索功能又增强了可用性,双缩放也可以观测不同的总线并执行相互调试。

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汽车电子、新能源、电力电子等行业应对未来挑战的测试利器!

1、独特外观与操作按键布局,辅以触摸屏操作,人机界面友好。

2、SSD存储与高速信号处理和传输能力,稳定与高速兼得。

3、强化了测试速度与异常信号捕捉能力,多种触发类型可选。

4、改进了输入端子的抗噪声特性,提升了动态范围。

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常规测量 vs 谐波测量

这里所说的常规测量是指一般的功率参数的测量,比如电压有效值Urms、电流有效值Irms、有功功率P、视在功率S、系统效率等等,这是我们使用功率分析仪最常用的功能
而谐波测量呢,是相对于常规测量而言的。(对于还不了解什么是谐波的同学,建议先去百度一下,这里篇幅有限,就不展开解释了。)一般来说,谐波会对电网、用电设备产生不利的影响,因此就需要对谐波的分布和含量进行分析,想办法对超标的谐波含量进行抑制。比如电力、家电、电动汽车等很多行业都对谐波含量有特定的要求,需要进行谐波分析。

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