| 标准名称 | 发布机构/适用范围 | 核心应用场景 | 发布年份 |
|---|---|---|---|
| ISO 16750-2:2023 | ISO国际标准化组织（道路车辆通用） | 12V/24V系统 | 2023 |
| GB/T 28046.2-2019 | 中国（采标ISO 16750-2:2012） | 12V/24V系统 | 2019 |
| VW 80000:2021 | 大众集团（3.5吨以下机动车辆） | 12V系统/24V系统 | 2021 |
| MBN LV124-1 2013 | 奔驰公司（3.5吨以下机动车辆） | 12V系统/24V系统 | 2013 |
| MBN LV148 2013 | 奔驰公司（48V轻混系统） | 48V电气系统 | 2013 |
| GB/T 45120-2024 | 中国（采标ISO 21780:2020） | 48V电气系统 | 2024 |
叠加交流电压测试差异对比1：扫频方式
| 标准号 | GB/T 28046.2-2019 | VW 80000:2021 | MBN LV124-1 2013 | MBN LV148 2013 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 测试项 | 4.4 叠加交流电压 | 5.4.8 E-06 Ripple voltage | 6.6 E-06 Supermposed alternating voltage | 3.6 E48-05 Superimposed AC voltage | |
| 工作模式 | 未明确规定 |
Drivingmax 最大负载模式 |
Operating mode II.c 最大负载模式 |
Operating mode II.c 最大负载模式 |
|
| 测试电压 |
12V系统：USmax=16V 24V系统：USmax=32V |
Vopmax=16V/9.8V/9V/6V | UBmax=16V |
V48min,unlimited=36V V48max,unlimited=52V |
|
| 频率范围 | 50Hz~25kHz |
case1~3：15Hz~30kHz case4：30kHz~200kHz |
15Hz~30kHz |
case1：15Hz~30kHz case2：30kHz~200kHz |
|
| 扫频方式 | 三角形，对数 | 三角形，对数 | 三角形，对数 | 三角形，对数 | |
| 循环次数 | 5 | 15 | 15 | 15 | |
| DUT数量 | 未明确规定 | ≥6 | ≥6 | 6 | |
|
测试用例 （低频） |
频率范围 | 50Hz~25kHz | 15Hz~30kHz | 15Hz~30kHz | 15Hz~30kHz |
| Vpp |
12V系统：1Vpp/4Vpp/2Vpp 24V系统：1Vpp/4Vpp/10Vpp |
case1：2Vpp case2：3Vpp case3：6Vpp |
case1：2Vpp case2：3Vpp case3：6Vpp |
6Vpp |
|
| 扫频时间 | 2min | 2min | 2min | 2min | |
|
测试用例 （高频） |
频率范围 | / | 30kHz~200kHz | / | 30kHz~200kHz |
| Vpp | / | 1Vpp | / |
2Vpp |
|
| 扫频时间 | / | 10min | / | 2min | |
| 其他 | / |
Ri≤100mΩ |
Ri≤100mΩ | Ri=60mΩ | |
叠加交流电压测试差异对比2：步进注入
| 标准号 | ISO 16750-2:2023 | GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020) |
|---|---|---|
|
测试项 |
4.4 Superimposed alternating voltage | 试验-09：电压纹波 |
| U0 |
U0= USmax - Upp/2 U0= USmin + Upp/2 |
31V≤U0≤54V |
| 试验组合 | / |
f1：U0=35V和50V f2：U0=34V和51V f3：U0=32V和53V |
| 频率范围 |
f1: 10Hz-30kHz f2: 30kHz-200kHz |
f1：10Hz-1kHz f2：1kHz-30kHz f3：30kHz-200kHz |
| 频率步长 | 对数步长2% | 对数步长2% |
| 限值Upp/Ipp |
f1: Severity level 1， 6V±0.2V/15A(12V系统) 10V±0.2V/15A(24V系统) f1: Severity level 2，3V ± 0.2V/15A f1: Severity level 3，2V ± 0.1V/15A f2: Severity level 4，1V ± 0.1V/10A |
f1：8V±0.16V/80A f2：6V±0.12V/15A f3：2V±0.04V/10A |
| 循环次数 | 每个试验组合1个测试序列 |
每个试验组合1次 |
| 参考试验 | ||
| 工作模式 | 3.3（最小负载运行模式） | 2.3（最小负载运行模式） |
| 试验方法 |
1. 电源在U0上叠加交流电压纹波UR，UR逐渐增加，直至达到DUT最大电压纹波Upp或最大电流限值Ipp 2. 记录每个频率步长确定的电源电压纹波UR |
1. 电源在U0上叠加交流电压纹波UR，UR逐渐增加，直至达到DUT最大电压纹波Upp或最大电流限值Ipp 2. 记录每个频率步长确定的电源电压纹波UR |
| 电压纹波试验（注入测试） | ||
| 工作模式 | 3.2（典型运行模式） | 2.2（典型运行模式） |
| 注入方式 | 步进模式，频率步进为对数2%步进 | 步进模式，频率步进为对数2%步进 |
| 测试时间 | 驻留时间≥2s | 驻留时间≥2s |
| 阻抗测试 | 试验前后测量DUT阻抗 | 试验前后测量DUT阻抗 |
| 试验方法 |
1. 将参考试验中确定的每个频率步长对应的电压纹波UR施加到DUT，每个频点驻留时间≥2s 2. 即使超过电流限值Ipp，也不应减小电压纹波UR |
1. 将参考试验中确定的每个频率步长对应的电压纹波UR施加到DUT，每个频点驻留时间≥2s 2. 即使超过电流限值Ipp，也不应减小电压纹波UR |
| 要求 |
功能状态A 试验前后DUT阻抗偏差不应大于商定的容差 |
FC Ⅰ类别组件符合FS1功能状态要求 FC Ⅱ、Ⅳ类别组件符合FS2功能状态要求 FC Ⅲ类别组件符合FS3功能状态要求 试验前后DUT阻抗偏差不应大于定义的标准公差 |
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)和LV148将测试频率扩展至200kHz，覆盖了新能源汽车的DC/DC转换器产生高频纹波（通常在50kHz~200kHz之间）的场景，确保电子设备在新能源汽车环境下的可靠性； 交流发电机的纹波频率通常为100Hz~10kHz，因发动机转速变化而略有波动，LV124和VW80000（case1-3）限于30kHz以下，主要针对传统燃油车交流发电机纹波。
采用分段限值，低频段（10Hz-30kHz）主要模拟传动发电机或DC/DC转换器的低频纹波；高频段（30kHz~200kHz）主要模拟新能源汽车DC/DC转换器、OBC（车载充电机）等设备的高频开关纹波，限值较为严格，降至1Vpp/2Vpp，避免对高频通信设备干扰（高频纹波易通过电源线传导至通信设备，如CAN总线的信号频率为500kHz~1MHz，导致误码或中断）。
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)新增参考测试（预扫描UR值），确保DUT端实际电压达标，避免电源内阻影响。
"参考测试（预扫描UR值）"的设计，旨在通过预测试确定准确的电源端电压设定值，解决实际测试中因等效内阻（电源内阻、线束阻抗、被测物输入阻抗）等因素导致的"DUT端电压衰减"问题，确保DUT端实际纹波电压（Upp）符合标准要求。
随着新能源汽车的普及，车载电源系统（如DC/DC转换器、电池管理系统）的开关频率（从传统的几十kHz提升至几百kHz甚至更高）和纹波噪声（因功率器件高频切换产生）显著增加。传统的"开环注入"测试（如ISO 16750-2:2012版）因无法实时监测DUT端电压，易因等效内阻等因素导致"电源端电压达标但DUT端电压不足"的问题，无法准确评估设备在实际工况下的性能。
针对这一问题，将"叠加交流电压测试"从"开环"升级为"闭环"，并要求先进行参考测试（预扫描UR值），能够比较准确地标定注入到DUT端的Vpp。
在DUT的最小负载工况下，通过闭环监测（使用示波器实时测量DUT端的纹波电压Upp和电流Ipp），逐步增加电源端的纹波电压UR（频率步进为2%对数步进，每个频率点驻留≥2秒），直到DUT端达到目标纹波电压Upp或最大电流限值Ipp。 此步骤的目的是记录各频率点的"电源端UR值"与"DUT端Upp值"的对应关系（因等效内阻等因素可能会导致UR＞Upp，如UR=Upp+Ipp×Ri）。
根据参考测试生成的"UR-Upp"模板，直接使用电源端的UR值进行注入（无需再调整UR），确保DUT端的Upp符合标准要求。
等效内阻（Ri）是车载电源系统的固有特性（如电池内阻、线缆电阻），会导致"电源端输出的UR值"与"DUT端实际接收的Upp值"存在差异（ΔU=Ipp×Ri）。传统开环测试因无法监测DUT端电压，只能通过"提高电源端UR值"来补偿内阻影响，易导致"过注入"的情况（Upp超过标准限值），损坏DUT。
参考测试（预扫描UR值）通过实时监测DUT端电压，建立了"电源端UR值"与"DUT端Upp值"的对应关系，确保注入的UR值能够满足DUT端的Upp要求。这种"闭环控制"方式，注入测试时的电源设定值与参考测试相同，即认为UR值相同，确保要求注入的纹波等级（如6Vpp）已达到。
绿测科技PTS系列电性能测试系统由PTS系列电源系统、抛负载模块（可选）、微中断模块（可选）等设备组成，是一款模块化、高精度的专业测试平台，专为汽车零部件的电性能测试而设计。
高集成度设计
软硬件一体化
多标准兼容
易于扩展
PTS系列电源系统
VectWorks电性能测试软件是绿测科技基于GtestWorks自动化测试平台而开发的一款软件，其引擎基于动态测试脚本执行，这种基础架构便于轻松、直接配置测试序列，无需关心如何远程控制仪器的特定知识，只需配置所要测试的项目及试验等级，具备很高的灵活性。
软件为用户提供符合标准的测试模版，可进行远程参数设置、数据获取、波形编辑、配置导入导出、报告查看等等，实现复杂测试的自动化。
闭环动态测试
集成实时监控与动态反馈机制
高低压叠加纹波测试
遵照标准校验要求（含纹波Upp、Ipp监控）
电源与功放架构
兼容双极性电源与功放架构方案
从传统的"开环注入"（如ISO 16750-2:2012）升级为"闭环控制"（如ISO 16750-2:2023），通过"参考测试（预扫描UR值）"确保DUT端实际电压达标，避免电源内阻影响，提高测试准确性和可靠性。
随着新能源汽车的普及，测试频率范围从传统的30kHz以下扩展至200kHz，覆盖了DC/DC转换器、OBC等设备的高频开关纹波，确保电子设备在新能源汽车环境下的可靠性。
采用分段限值，低频段（10Hz-30kHz）主要模拟传统发电机或DC/DC转换器的低频纹波；高频段（30kHz~200kHz）主要模拟新能源汽车设备的高频开关纹波，限值更为严格，避免对高频通信设备干扰。
新增参考测试（预扫描UR值），确保DUT端实际电压达标；试验前后测量DUT阻抗，确保测试过程中DUT未受损；功能状态要求明确，确保测试结果的可靠性。
