据国际能源署 (IEA) 预测，到 2030 年，全球上路行驶的纯电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 将会达到 2.5 亿辆之多。2018 年，IEA 报告的当年此类汽车的数量是 510 万辆。显而易见，增长幅度相当巨大。这种增长与动力传动系统、电力电子、电芯 (cell) 和电池以及充电基础设施的技术进步是相辅相成、相得益彰的。制造商必须确保电动汽车符合 CO2 排放法规的要求。除此之外，他们还需要提高能效和续航里程。
据国际能源署 (IEA) 预测，到 2030 年，全球上路行驶的纯电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 将会达到 2.5 亿辆之多。2018 年，IEA 报告的当年此类汽车的数量是 510 万辆。显而易见，增长幅度相当巨大。这种增长与动力传动系···
冬季又一次来临！北方地区去年的几场严寒天气给许多电动车主带来了巨大的困扰。每当寒潮袭来，车辆的续航里程就像跳崖般地急剧下降。一些网友甚至调侃说，每天开着"电动爹"上班，稍有伺候不周，它的"脾气"就会立刻爆发。
在寒冷的天气条件下，续航受到影响的主要原因是电池活性的降低。电池活性的下降主要体现在电池内阻的急剧增加。动力电池通常具有数百伏的电压，由数百个锂电池或电池组串联和并联而成，因此电池内阻的重要性不可忽视。下面的列表展示了锂电池内阻随着温度和电量变化的典型情况。从这个列表中可以清楚地看出，即使是100%满电状态下，从常温25℃到低温-20℃，电池的内阻相差多达12倍之多！
光伏逆变器测试系统是我司为光伏逆变器提供的系统解决方案，主要用于测试光伏逆变器的功能及性能特性是否满足设计及相关标准要求。其中，电网模拟源及直流模拟源具有并联扩容接口，满足各种功率等级光伏逆变器的测试。
在整个测试过程中，系统按照预先选定的试验项目进行流程化测试，并自动记录测试数据、分析数据、一键生成报表，真实的实现了全自动化测试，大大提升测试效率，为设备厂商、测试机构节省时间、降低成本。
广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异，这引发了一个常见疑问：为什么剩余电量显示不准确？
造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面。首先，电池本身的特性会受到环境温度、充电方式、充放电速度等因素的影响，这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指电池的荷电状态或剩余电量，它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量电池的充放电程度。
光伏逆变器测试：太阳能电池板所产生的直流电压经过光伏逆变器转换成交流电压，并且进一步并联到电网。
EN50530 并网光伏逆变器的全逆变效率
Sandia Lav、IEEE1547、1547.1、UL1741 、CGC/GF004/GF035
GB/T 37408-2019 光伏发电并网逆变器技术要求
GB/T 37409-2019 光伏发电并网逆变器检测技术规范
GB/T 30427-2013 并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法
锂电池电池组通常由不同节数的单体电池芯串接而成，绿测科技提供完整的动力电池测试方案包含电池芯的内阻测量，电池包的可靠性 (Reliable)测试和放电性能(Performance)测试，电池模组的性能(Performance)、功能(Function)测试和整车模拟(Simulation)测试。
