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提起上半年中国新能源汽车，或者说自主品牌汽车的表现，很多人都能想到很多信息，而其中“卷”肯定是被人们最先想到的。实际上，强调“卷”确实有话题性，有冲突性，但这只是一种表象，国产新能源汽车上半年的表现总体可以说是，越卷越强，出海迅猛，大家都在猛打猛冲。这个结论可是有充足根据的，不信？我们来看看各种数据
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7月1日消息，据中国大唐集团公司公众号，日前，我国首个百兆瓦时钠离子储能项目，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站一期工程建成投运。投产规模50兆瓦/100兆瓦时，实现钠离子新型储能技术在全球首次大规模商业化应用。一期工程采用中国大唐联合研发的钠离子储能系统解决方案，关键核心技术装备100%国产化，电能管
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留意一下比亚迪今年的价格策略便会发现，比亚迪掌门人王传福对价格战的态度已经发生了微妙的变化。4月份，船夫哥说比亚迪虽然在10万-20万价格区间有制空权，但是比亚迪不想打价格战，把大家搞得太难受。8月上旬，比亚迪高调召开500万辆新能源汽车下线仪式，船夫哥悲喜交加、热泪盈眶地说，在一起，才是中国汽车，我们要像石
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01占电机驱动系统成本一半的IGBT如今全球的汽车已经进入到智能化时代，汽车对于芯片的需求剧烈增加，以往一个传统汽车需要的芯片数量是在五六百颗，到如今一台具备L2驾驶级别的高配燃油车就需要1000颗以上的芯片，一个配置较好的新能源纯电汽车更是需要2000颗以上芯片。而在众多新能源汽车芯片中，IGBT芯片绝对称得上“皇冠
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近期，特斯拉宣布将大砍碳化硅用量75%的消息冲上了热搜。这一消息，也让业内对于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽车中的地位，产生了怀疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神坛”？碳化硅在新能源汽车领域究竟有没有替代IGBT的能力？在这场“代际”之争中，谁会是真正的赢家？碳化硅“动摇”IGBT地位在2018年特斯拉
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中国作为全球最大的新能源汽车市场，车规功率半导体需求强劲，电动化与高压化是两大重要推动力。功率半导体的具体应用场景已经从燃油车时代的辅助驱动系统单一场景不断向牵引逆变器、OBC、高低压辅助驱动系统、DC/DC模块、充电桩等多个细分领域拓展。在过去相当长的时间里，全球车规级功率半导体市场主要被英飞凌、安森美、
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作为新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，新能源汽车产业已经成为功率器件需求增加最快的领域，并且将进一步保持增长到2025年将成为需求量最大的领域。2022年，新能源汽车的单车功率半导体价值量达到458.7美元，约为传统燃油车的5倍。显而易见，在全球芯片细分市场中，功率器件市场对我国芯片产业的重要性。近年来，
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4月25日，吉利汽车携自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项行业最新、最热、最强的造车科技登陆2024北京国际车展，集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电、智能生态等全新技术成果。作为吉利尖端科技的集大成者，吉利银河全
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随着人类社会的不断发展，对能源的需求也越来越大。然而，传统的化石能源资源日益枯竭，不仅带来了能源安全问题，也带来了严重的环境污染问题。因此，新能源的开发和应用逐渐成为全球关注的焦点。新能源是指传统能源之外的各种能源形式，具有可再生、清洁、低碳等特点。近年来，随着技术的不断进步和应用的不断扩大，新能源
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电动汽车行业快速发展 车载充电机（OBC）市场需求日益旺盛电动汽车充电机种类丰富，按照安装位置不同，可分为地面充电机和车载充电机两类。车载充电机（OBC）又称车载充电器，指固定安装在电动汽车上，具有交流输入过压保护功能的充电机。车载充电机具备体积小、轻量化、封闭性好、安全性高、功率密度高等优势，在电动汽车领
