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电动汽车（EV）电池技术不断推陈出新，成为了支撑电动交通突飞猛进的关键汽车技术之一。2022 年，EV 电池组的平均成本为 153 美元/kWh，相当于 15 年间下降了 90%。展望未来，汽车行业预计，锂离子电芯的需求会以每年 33% 的速度增长，在 2030 年之前达到 4700 GWh。更实惠的 EV 电池有助于尽早平抑 EV 和内燃机汽车之间的价
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人们的日常生活中已离不开电池。以我国飞速发展的新能源汽车为例，电池堪比电动汽车的“心脏”。3月8日，十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”集中采访在人民大会堂中央大厅北侧举行。全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在电池创新的进展时介绍，目前，固态电池是全球各国竞相研发的重点。其团队已研发
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来自亥姆霍兹中心和柏林洪堡大学的科研团队近日发表论文，发现了可以将锂离子电池的寿命延长一倍的方法。研究结果表明，通过改变充电器向电解质材料输送电流的方式，电池在经过数百次放电-充电循环后仍能保持较高的能量容量。锂离子电池是一种结构紧凑、坚固耐用的能源容器，目前已经广泛商用，随着电解质穿过分隔阳极和阴极
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充电电池正越来越多地用于更高的电压和更大的功率，其应用包括电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV)、电动工具、草坪清理设备和不间断电源。众所周知，虽然任何一种化学制品都需要仔细监测和管理，以确保有效、可靠和安全的操作，但为了满足这些车辆或设备的功率需求而需要串联层叠几十个电池单元，就需要设计人员给予更多的
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GaN Systems 日前宣布，瑞萨电子公司的新型汽车 48V/12V 双向 DC/DC 转换器由 GaN Systems提供功率晶体管，从而显着提高了功率密度。 新的转换器采用 GaN Systems 的 GS61008P（一款 100V 增强型硅基 GaN 功率晶体管），实现系统尺寸减小 46%。瑞萨电子的解决方案针对需要高效率 48V/12V DC/DC 转换器的 48V 轻度混合动力汽
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电动车 DC- DC 快速充电最好由车载转换器来解决，而不是更多的充电站Vicor 展示了一种 "虚拟电池 "的模块化方法，能够解决电动汽车 DC 快速充电的问题（出自 Nick Flaherty）。许多现有的 DC 快速充电器使用 400V 的电池组，而不是 800V 的版本。2020 年，全球约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2%
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在避免燃烧地球所能承受的化石燃料之外，努力从更少的材料中产生更多的能量，正在孕育一些可以说是创造性的想法。核聚变记录被打破了，即使只是以微小的幅度和短暂的时间。与此同时，太阳能电池板的效率正如预期地不断提高，它们的安装——在停车场和绿色屋顶上——也更加战略，有助于获得越来越多的收益。但如何存储能量并
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隔离DC-DC电源和非隔离电源在电源转换方面有着不同的特点。1.安全性隔离DC/DC电源是指使用变压器将各种不同电压（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）通过变压器将电压升压或降压到所需要的电压，然后作为负载供电使用。非隔离电源是将各种不同电压（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）直接引入到电子电路，再通过电子元
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继电器电压规格经常被误解，因为有几个密切相关的参数很容易被误解。混淆的根源可能是对继电器本身的误解。回想一下，继电器内部有两个电子元件，包括触点和线圈。当线圈通电时，机械电枢在物理上迫使触点改变状态。一个典型的错误是将触点规格与线圈规格混为一谈。我们先从简单的线圈规格说起。继电器的线圈设计用于交流或
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今年62岁的尹同跃，渴望奇瑞重返年轻人的视野。在奇瑞首个新能源品牌iCAR的品牌之夜上，短短十分钟的发言，这位奇瑞集团董事长提到了22次“年轻”，并自称为“五星级店小二”，服务年轻用户。他的渴望没有停留在口号上。12日当晚，iCAR发布了两个全新序列产品，试图以别具一格的新车造型，抓住年轻消费群体的眼球。两个序列
