学习华为、智米“求变”新能源,奇瑞还需卸下“旧壳”

发布日期:2024-04-15     150 次

今年62岁的尹同跃,渴望奇瑞重返年轻人的视野。

在奇瑞首个新能源品牌iCAR的品牌之夜上,短短十分钟的发言,这位奇瑞集团董事长提到了22次“年轻”,并自称为“五星级店小二”,服务年轻用户。

他的渴望没有停留在口号上。12日当晚,iCAR发布了两个全新序列产品,试图以别具一格的新车造型,抓住年轻消费群体的眼球。两个序列新产品,分别是形如方盒子的电动越野车iCAR V23,以及越野MPV车型iCAR X25。

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左:iCAR X25;右:iCAR V23

叠加首款车型iCAR 03,iCAR已推出0、V、X共3个产品矩阵,切入细分化市场。据介绍,0系列主打精致科技,追求科技平权;V系列以越野为特色,强调差异化、高颜值和实用性;X系列则打造全新的单厢车。

2023年下半年,奇瑞与智米科技CEO苏峻合作打造iCAR汽车,仅不到半年的时间,让奇瑞看到新能源转型的希望。iCAR 03上市一个月下线一万辆,4月前十天销售2113辆,环比增长81%。尹同跃预计,奇瑞未来每个月的新能源汽车销量,环比将大幅度增加。

“对于iCAR团队,我越来越有信心。”在会上,尹同跃的语气中显露兴奋。他将参与iCAR项目的奇瑞团队也定位为店小二,要求服务好苏峻团队。

从与华为推出高端新能源品牌智界,到与苏峻合作iCAR汽车,走过27年岁月的奇瑞,正在主动放下身段,学习互联网思维,向新能源转型。


无上限投入,打造奇瑞“特区”

燃油车是奇瑞集团的底色。2023年,仅以燃油车型为主的奇瑞品牌,销量就达到134.13万辆,占总销量的71.3%。

但中国汽车市场正加速新能源化,而奇瑞没有如老对手吉利、长安一般,推出一个具有影响力的新能源汽车品牌。

这不是奇瑞希望的结果。尹同跃曾在内部讲话中表示,2024年,奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子,国内市场将靠新能源赚钱,特别是提升插混、纯电产品销量。

今年2月,iCAR推出首款车型iCAR 03,其销量远超奇瑞预期,“正加班加点扩大产能”。

这让奇瑞坚定对iCAR投入。“iCAR是集全公司之力打造的‘深圳特区’,人力、资金投入不设限。”

奇瑞对iCAR的重视,也体现在参与嘉宾的行业影响力。目标市场10-30万元市场的iCAR,邀请了宁德时代董事长曾毓群、地平线创始人兼CEO余凯参加现场活动,两家公司分别是动力电池、智能驾驶计算方案的头部公司。

担任iCAR首席产品规划官的苏峻,负责为iCAR注入更多灵感设计。在智米科技,苏峻曾操盘打造多款智能家居产品如空气净化器、加湿器等。其中,空气净化器上市5年,全球销量突破1000万台,创下单品家电的销量记录。

多款产品的高销量,让他从中总结了一套爆款方法论,并不断应用于新的产品。

而担任iCAR品牌事业部总经理的章红玉,是一名奇瑞老将,他历任开瑞汽车、奇瑞商用车、捷途等部门总经理、副总经理职位。

两股不同文化的碰撞,鲜明流露在发布会上。“活动上下半场将是两种风格”,苏峻调侃道。

苏峻负责介绍iCARV23的活动上半场,犹如一堂产品经理课,“爆款”“情绪”等名词频出。他甚至总结了一个爆款要点:极客团队通过洞察用户需求,聚焦用户核心价值,精简极致做产品,才能打造单款爆品。

章红玉主导介绍iCAR X25的下半场,氛围则截然不同。他演讲中的高频词汇是“奇瑞”“尹总”等,仿佛为现场观众召开一次产品动员会。

“iCAR团队真正实现了跨界融合,兼具互联网思维和传统大厂底蕴。”尹同跃表示,预计2026年前,iCAR将推出8款车型。


借势互联网,奇瑞新能源转型

iCAR首款车型的高销量,让奇瑞新能源战略有了不错的开局,但是当下市场内卷加剧,多家车企尝试新的方式宣传产品。

今年初,蔚来汽车董事长兼CEO李斌进行多场直播,主动与网友对话;近日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军也表示,将直播长城汽车的NOA智驾功能。

奇瑞也早已感受到外部环境的变化,分别与华为、苏峻合作造车,通过学习外部先进的管理、产品理念,双线提速新能源转型。

与华为合作的智界项目,是奇瑞当下最关注的项目,没有之一。

一位奇瑞内部人士告诉36氪,华为对产品各方面要求极高,在成本有限的情况下,提出许多看似不合理的需求,几乎从不退让,“两个团队天天吵架”。然而,奇瑞团队想尽办法提出多种方案,最终能满足华为的大多数要求。

奇瑞团队的这一改变也被尹同跃看到。几天前的智界S7发布会上,他表示:“华为对产品、技术的极致追求,是我们的楷模,奇瑞在学习华为。”

而在去年末的内部讲话中,尹同跃宣布将全面对标华为,引入华为的组织体系和狼性文化。

但在多位员工看来,新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾经的上班时长为8个小时,但自去年年末至今,加班时长大幅度增加之外,考勤也更为严格,“8点30上班,8点25打卡就算踩点上班,甚至会被通报批评”,上述人士表示。

而与苏峻合作,奇瑞可从中学习产品化造车思维。

苏峻曾分享打造爆款产品的要点,其中之一为收敛聚焦——像苹果公司打磨iPhone一样,对一款产品高投入,提升产品创新效率。而发散式产品策略在不断试错,消耗精力和成本。

与新品牌首款车型瞄准家庭市场不同,iCAR三款车型均主打越野,以SUV、MPV等车型打头阵,其量产车型iCAR 03已用销量,暂时证明苏峻的产品论再度生效。

对于奇瑞而言,相比与华为合作,苏峻团队或许是其低成本新能源转型的方式之一。

“在智界项目中,华为团队负责设计三电、造型、软件等方面,奇瑞团队几乎只负责满足华为要求,以及生产。”一位接近智界项目的人士表示。

而奇瑞与苏峻的合作,则是以奇瑞主导,后者只参与产品设计等方面。这意味着,在苏峻团队的辅助下,奇瑞能以全新的造车理念方式,推出不同类型的车型,进而将其中收获的经验教训,推广至其它子品牌。

相对被动配合,交出“灵魂”式配合华为,高度自主模式下与苏峻合作,奇瑞或许能更快摸索契合特定市场需求的新能源产品,从而举一反三。

不过对于奇瑞而言,当下最重要的是,如何抛下旧有思维习惯,真正拥抱互联网思维。

iCAR汽车正极力塑造科技、创新的品牌形象,其官网难觅“奇瑞”字眼,而品牌之夜上,章红玉频繁提到奇瑞的幕后助力,似乎刻意将iCAR与奇瑞绑定。

新能源转型之路坎坷,奇瑞需要以更轻盈的姿态前进。


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