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进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。图片来源：零跑汽车比如，最近随着斌哥的
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据彭博社报道，中国政府表示，如果德国能够说服欧盟取消对中国电动汽车出口拟加征关税的决定，那么德国高端汽车制造商可能会因此受益。据该报道，中国政府可能会考虑降低欧盟大排量汽车的进口关税，希望以此换取欧盟委员会取消对中国电动汽车进口拟加征关税的计划。中国目前对欧盟生产的乘用车征收15%的进口关税。据彭博社援
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进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。图片来源：零跑汽车比如，最近随着斌哥的
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安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟发布最新解决方案综合指南。该指南重点关注电动汽车（EV）充电站，提供电动汽车充电站开发过程中从电源管理到连接，到安全措施等各个方面的资源。由于电动汽车充电站在住宅区、商业综合体、工作场所、公共场所和指定的公司车队充电平台等领域迅速普及，因此该指南阐释了电
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媒体在宣布之前的报道基本上已经让市场对这一消息有了心理预期，因此白宫的公告并没有太多的意外。值得注意的是，美国贸易代表办公室根据法定要求，已于两年前启动了关税复审调查。虽然这些加征关税提议反映出当前关注的问题，但这些潜在的新关税并不是为了针对特定的新威胁而发起的。与此同时，拜登总统正在与前总统唐纳德
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根据北美领先直流快充网络运营商（CPO）Electrify America发布的一篇新闻稿，公司计划到2024年底将其在该地区的直流快充站增加至5,000座。具体措施包括建造规模更大的电动汽车（EV）充电站以满足公众对直流快充日益增长的需求，同时改进即插即充（Plug&Charge）支付技术以推动电动汽车的普及。分析观点深度解析这一最新
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电动汽车(EV) 充电系统的制造商需要考虑两个因素：首先是设计能够在未来几年内可靠运行的充电系统；其次是为消费者提供顺畅、良好的充电体验。Charging Interface Initiative (CharIN) 是拥有 330 家会员公司的行业协会，许多不同国家/地区的此类组织正在推动在充电系统领域，针对所有类型的电动汽车制定互操作性标准
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电动汽车(EV) 充电系统的制造商需要考虑两个因素：首先是设计能够在未来几年内可靠运行的充电系统；其次是为消费者提供顺畅、良好的充电体验。Charging Interface Initiative (CharIN) 是拥有 330 家会员公司的行业协会，许多不同国家/地区的此类组织正在推动在充电系统领域，针对所有类型的电动汽车制定互操作性标准
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Canalys的最新研究预测，2023年全球电动汽车（EV）销量增长29%，达到1370万辆，相当于17.1%的渗透率。中国仍然是最大的电动汽车市场，出货量为760万辆，市场份额为55.5%。2023年，欧洲和北美销量分别为320万辆和180万辆。Canalys预测，2024年全球电动汽车市场将增长27.1%，达到1750万辆。政府优先考虑可持续经济发展和扩大汽
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财联社1月15日电，松下控股旗下的电池业务企业松下能源首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时表示，其2170电池的改进版将于2024年或2025年在美国内华达州的制造厂开始生产。渡边庄一郎称，这家总部位于大阪的电子产品制造商可以兑现到2030财年将产能翻两番的承诺，并且不需要完全依赖新建工厂或大量投资。
