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汽车制造商每年都会提出研发电动汽车 (EV) 的目标，期望实现更长的行驶里程（大于 400 英里）和提供更好的操作安全性，同时保持实惠的价格。集成式隔离式直流电压检测器件可以在车载充电器、直流/直流转换器和电池管理系统中提供低于 1% 的直流电池电压精度误差，从而更大限度地提高直流电压测量值并延长行驶里程。集成的隔
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2月15日消息，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军进行了发言。孙华军透露称，2024年，比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。据了解，比亚迪早在2016年以前就已经投入了固态锂电池的研究工作。
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图片：传感器、执行器、电子控制单元、转向系统、信息娱乐系统、车载充电器、充电系统随着完全自动驾驶技术的推进，车辆所需传感器的数量和种类不断增加，以便全面、可控地感知车辆周围环境的动态变化。这些先进传感器生成的数据量呈指数级增长，并需要以10Gbps的速度连接至电子控制单元（ECU），这为汽车以太网的采用铺平了
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Diodes 公司 (Diodes) (Nasdaq：DIOD)发布符合车用标准* 的ZXCT18xQ系列高精度电流分流监测器。该系列单级仪表放大器可以在高达 26V 的宽广共模电压范围内，精确测量极小的感测电压，并在2.7V 至 5.5V 的供电范围内工作。适用的汽车应用包括环境照明控制、电池管理、座椅加热，以及其他车身控制系统。ZXCT180Q
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在现代电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 中，电池管理系统 (BMS) 是电池包的大脑，负责确保电池的性能、安全性和寿命。BMS 可监控多个参数，如充电状态和健康状态，充电状态能提供可用的剩余能量，健康状态能评估电池电芯的整体状况和老化程度。这些指标有助于维持高效能源使用并延迟电池的过早老化。为了满足有关电池效
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换能器是将一种能量转变为另一种能量的装置。它们可以用作电路的输出或输入。传感器是一种检测和测量物理量（例如温度、压力或光）并将其转换为电信号的设备。在所有电子和控制系统中，传感器和转换器（分别是输入和输出设备）是使系统能够测量或改变其周围环境的重要部件，具体取决于所使用的设备。然而，电子电路或系统必
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制造商和消费者都在试图摆脱对化石燃料能源的依赖，电气化方案也因此广受青睐。这对于保护环境、限制污染以及减缓破坏性的全球变暖趋势具有重要意义。电动汽车 (EV) 在全球日益普及，众多企业纷纷入场，试图将商用和农业车辆 (CAV) 改造成由电力驱动。然而，这种转变使得电能需求快速增长，给电网带来了极大的压力。尽
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10 月 29 日消息，据财联社报道，吉利控股集团董事长李书福今日在 2024 绿色甲醇能源产业发展论坛上表示，在乘用车领域，吉利下一代甲醇乘用车采用“醇氢动力”的超醇电混技术。该技术可在同一燃料箱实现甲醇和汽油的任意比例灵活混合，结合PHEV 插电混动系统，实现“可醇、可电、可油”。李书福同时透露，吉利已研制
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意法半导体STM32MP2 微处理器配套电源管理芯片STPMIC25现已上市。新产品在一个便捷封装内配备 16 个输出通道，可为MPU的所有电源轨以及系统外设供电，完成硬件设计仅需要少量的外部滤波和稳定功能组件。评估板STEVAL-PMIC25V1现已上市，开发者可立即开始开发应用。新电源管理芯片包含七个 DC/DC 降压转换器和八个低压
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进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。图片来源：零跑汽车比如，最近随着斌哥的
