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2023年全球动力电池装机量冠亚军,皆为中国企业!

发布日期:2024-01-08     188 次

刚过去的2023年,纯电动车销量屡创新高,而行业如火如荼的基础,则是国内相关供应链的强大,尤其是电动汽车的核心命脉——电池。

2023年,电池行业猛料不断,4C电池、800V快充、钠离子电池、固态电池……而全球动力电池装机量冠亚军,皆为中国企业!

「宁王」卫冕

预计宁德时代将于2024年3月16日,公布2023年全年财报,我们目前能够看到的信息,主要来自去年前九个月。财报信息显示,2023年1月~9月,宁德时代总营收为2947亿元,同比增加40.10%,归母净利润311.45亿元,同比增加77.05%。

数据反映出宁德时代动力电池装机量一路高涨的同时,降本增效也相当优秀,利润率大幅提高。

连续六年卫冕全球动力电池之王的宁德时代,从未松懈技术研究。三元锂电池一直是宁德时代的长处,2023年8月16日,宁德时代又发布了4C磷酸铁锂电池,令能量密度偏低的磷酸铁锂电池也解决具备了充电10分钟续航400公里的能力。

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能量密度一直是困扰车企与消费者的问题,宁德时代推出的第三代麒麟电池电芯能量密度可达330Wh/kg,电池能量密度255Wh/kg。2023年上海车展,宁德时代展示了新研发的凝聚态电池,这种电池并非半固态产品,而是采用全新化学材料打造的新产品,能量密度可达500Wh/kg,比肩尚未商用的固态电池。

宁德时代还与中国民航科学技术研究院联手,创建锂电池安全联合实验室,以攻克电池技术,提高自主创新能力。


曾一度引发热议,被视为「低价车高续航」希望的宁德时代钠离子电池,似乎有点雷声大雨点小。2021年第一代钠离子电池公布后,至今宁德时代没有发布迭代产品,但今年4月与奇瑞达成合作,确认由奇瑞首发宁德时代研发的钠离子电池。

钠离子电池能量密度较低的问题仍需时间解决,预计初期主要应用于低价格的微型车,如奇瑞QQ冰淇淋。

「迪王」征途

比亚迪新能源汽车的光环,似乎让我们忽视了它在动力电池领域的实力。2023年前九个月,比亚迪动力电池装机量高达100.9GWh,超越LG新能源,位列全球动力电池装机量排行榜第二。

比亚迪自身新能源汽车销量较高,不需要展示电池具有多么强的性能,主要宣传皆为弗迪电池的超高安全性。

面对消费者的误解,比亚迪在「全场景高效充电技术沟通会」吐槽,早在2015年就推出了800V电池平台,秦EV是首款基于该平台打造的车型,2019年保时捷才跟上。疏于宣传的比亚迪醉心于技术研发,令消费者忽视了比亚迪也是动力电池的领导者。


2023年比亚迪推出了CTB电池车身一体化技术,将宽包电池为刚性体结构件,以蜂窝为灵感的设计,使得车身重心更稳定、底盘性能更强,舒适度与操控性也得到了显著提升。

不起眼的王者

世界最高峰珠穆朗玛峰,相信各位都知道,可世界第二、三高峰是哪个,几个人能说出来?

宁德时代与比亚迪分别依靠电池、汽车热销,吸引了网友的关注,可在不起眼的角落,还有一个国产动力电池新王——中创新航(原名:中航锂电)。

仍处于IPO突围战的中创新航没有「宁王」与「迪王」的实力,但一直秉承「多交朋友」的理念,与长安起源、昊铂、吉利银河、小鹏等品牌达成合作,超跑昊铂SSR、小鹏X9均搭载中创新航高倍率电池。

如今,中创新航已是小鹏汽车最大电池供应商,并且获得了小鹏「金翼奖」、零跑「质量磐石奖」,以及北汽颁发的「开发贡献奖」。


2015年成立的中创新航与比亚迪、宁德时代相比,年纪太小、缺乏底蕴,但如今已成为国内第三大电池企业,可见其技术实力得到了车企和消费者的认可。

整个2023年,国内动力电池企业稳步成长,从比亚迪装机量超越LG新能源可以看出,日韩装机量增幅远不如国内企业,实际市场占比增长停滞。

动力电池企业技术稳步迭代,开始着重于新型材料电池的研发,目标实现能量密度突破。现有三元锂电池与磷酸铁锂电池,仍存在冬季续航差、不适合跑长途等问题,都有待新型材料电池解决。

新的一年,动力电池企业也面临新的挑战,不少车企打算降低对动力电池企业的依赖与采购成本,启动自研电池项目。

躁动的车企

比亚迪王朝、海洋系列产品凭什么性价比这么高?低成本的刀片电池是关键之一,规避了动力电池企业分走利润,赚的钱都是自己的,产品便宜的同时,利润空间可能还高于其他同级车。

早在2013年,吉利汽车就启动了电池技术研发计划,后续吉利汽车与宁德时代曾与宁德时代合作研发,又收购了利信能源大多数股份。

2023年底,吉利旗下的极氪汽车发布了金砖电池,由极氪007首发搭载。金砖电池是全球首款量产的超级快充磷酸铁锂电池,充电功率可达4.5C(充电速度为放电速度的4.5倍),不输宁德时代的4C磷酸铁锂电池。


同为国内老牌车企的长安汽车,于2023年底宣布自研「金钟罩」电池,并确认开发半固态、固态两种高密度电池,预计2025年实现固态电池商用。其他还有能量密度可超过1000Wh/kg的锂硫电池、金属电池等新型材料电池。

上汽智己、广汽埃安、蔚来等车企,都计划自研电池,车企纷纷自研自产电池,难免对电池企业造成一定影响。

动力电池行业,正百花齐放

拥有自研电池,就意味着一定程度可以摆脱对采购电池的依赖,也能强化对于采购电池的定价权。

几乎所有头部新能源车企,都有自研自产电池的计划,这也是行业发展的趋势。不过对于电池企业而言,也不用过于担忧,真正有能力完全自研电池的车企并不多,大多数车企哪怕有自研车企的计划,初期也只能选择与宁德时代、中创新航等企业合作,以降低电池研发成本。

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电池生产属于重工业,需要巨额投入,车企电池生产规模不够大。头部车企全面转型后,电池工厂的产能不足以满足自身需求,仍需要大规模对外采购。更何况,电池技术壁垒岂是那么容易突破的?

「宁王」「迪王」等国内电池企业飞速进步,车企陆续自研自产电池,竞争之下也会促进动力电池产业发展,百花齐放的时代已经到来。


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